[汽车人]软银愿意与丰田合作吗?

如果汽车公司和汽车公司在电气产品和自动驾驶方面还有合作的空间,软银和丰田彼此的选择将更有利于充分发挥两者的比较优势,业务逻辑也会更加合理。 ◎汽车人记者黄姚鹏今年全球汽车消费市场整体疲软,导致代工企业增强预期,未来消费市场将发生重大变化。 如何培育或立足于新的商业模式,是近年来科技界和贴牌商每天都在思考的问题。 不用说,思考的结果是转变旅游公司,为消费者提供个性化、低成本和更高效的旅游模式。 但是如何转变是一个大问题。 合作聚焦旅游10月4日,在软银和丰田举行的新闻发布会上,孙正义和丰田章男共同宣布两家合资旅游公司“莫奈(Monet)”将于明年春天诞生。 软银与丰田的合作代表了一种转型模式,也是一条目前似乎普遍适用的道路。 日本最大的技术。投资集团总裁与日本最大汽车公司总裁在同一舞台上并不罕见。 此外,两人不仅宣布了他们的决定,而且在宣布合作前坐下来回忆、赞美对方并展望未来。 后者早已为媒体所知,但这两个忙碌的人愿意花时间去做主持人应该做的“烘托气氛”之类的事情,这表明合作本身已经吸引了两家巨无霸公司的注意力。 简而言之,合作是战略性的。 58张彩票前一天,本田还宣布投资27.5亿美元给通用汽车的自主子公司克鲁斯(Cruise)(一次性投资7.5亿美元收购克鲁斯5.7%的股份,该公司将在12年内继续投资20亿美元) 今年5月底,软银通过其愿景基金向克鲁斯注入了22.5亿美元(也分为两个阶段),收购了克鲁斯19.6%的股份 有趣的是,无论软银投资克鲁斯还是本田投资克鲁斯,都远远超过软银和丰田莫奈的合资企业。 原因是前者是一家自动驾驶技术公司,而莫奈是一家旅游服务公司。 莫奈的任务不是研究自动驾驶技术。 在很大程度上,这是丰田研究所的任务 莫奈是一个信息平台,负责协调丰田的互联网汽车信息基础设施和软银的物联网。 服务的载体可能是丰田概念车电子调色板 这辆车看起来像地铁站的外卖车,可以转换成多种用途:载人、货运和移动办公室或移动小商店。 软银也不指望莫奈从事自主研发。它有自己的自动驾驶技术部门SB Drive。 像大众、通用和福特一样,丰田的传统商业模式充满不安全感。 他们担心这种持续了100年的销售方式将在不久的将来终止,至少缩减到目前规模的10%(全球售出9000万套) 在他去世之前,马尔乔预测世界上将只有三家汽车公司。 没有必要严肃对待具体数量,但可怕的前景促使汽车公司立即寻找新的生活方式。 丰田希望通过新的旅行和自动驾驶车队获得新的收入来源。 然而,控制转变的速度似乎是一门艺术。 福特在转变旅游服务的过程中遭遇了重大挫折。为此,董事会清理了管理层,重新调整了新业务与传统业务的关系。然而,福特在主要市场的稳步下滑仍然令试图押注新业务的汽车公司感到恐慌。 因此,每个人牺牲的旧法宝就是“联盟” 软银的大规模封闭运动与此形成鲜明对比,这是软银在泛欧业务投资中的大规模开盘和收盘。 软银设立的愿景基金已经成为儿子投资和旅行的“银行”。 愿景基金的规模达到1060亿美元,令市场上大多数投资机构感到沮丧。 在此之前,传统观点认为很难有效地投资这么多钱。 但是现在首要目标变得越来越昂贵,市场声音被超大型基金挤出。 更重要的是,软银的愿景基金既不是私募股权基金,也不是风险投资基金。它从不局限于固定的业务或特定的领域。跨行业横向投资、划定超大范围的影响范围以及建立超高的进入壁垒是视觉创造的新投资方法。 这太难模仿了。 Vision已投资优步,是其最大股东。是中国滴滴出行的最大股东;拥有东南亚旅游巨头格拉克的股份;他也成为克鲁斯刚刚提到的最大外部股东。 尽管孙正义提供的资金让他一直处于股东名单的首位,但孙正义一直是一个沉默的金融投资者。 从来没有任何迹象表明他试图干涉上述任何一家公司的运营。 此前投资阿里巴巴的历史也表明,他被视为一位善良而慷慨的投资者。 这对丰田来说是一个非常重要的标签 应该指出的是,软银的这些投资目标位于海外,而且大部分集中在中美初创企业。 中国和美国是旅游业的领导者,而日本本身被认为缺乏创新的土壤。 尽管日本日益老龄化,对更加周而复始、更具人文关怀的旅游服务的需求日益增加,但日本市场的狭小规模和自主创业的大公司控制一切的资本惯性仍使日本旅游市场停滞不前。 软银作为日本最大的电信服务提供商,也投资了许多半导体业务。 孙正义正在逐步整合他统治下的庞大帝国:电信服务网络、半导体芯片和自动驱动软硬件的综合研发机构。 如果加上丰田的驾驶和数据平台,软银可以完成旅行服务的最后一道难题。 基于实力对比和软银的意图判断,丰田愿意持有合资企业“莫奈”(软银持有50.25%,丰田持有49.75%)略逊一筹的股份 合作模式的内在逻辑软银与丰田的合作模式是科技公司+汽车企业的合作模式 瓦莫+FCA、百度+比亚迪、BBA+英雄、腾讯+SAIC都属于这种合作类型 乍一看,本田与克鲁斯的合作看起来像一家汽车公司+一家汽车公司,但实际上并非如此 克鲁斯是一家被通用汽车收购的自动驾驶技术公司。被收购后,CRUISE将保持其运营独立性。 因此,本田与它的合作还没有脱离上述模式。 然而,据未经证实的消息,戴姆勒和吉利打算成立一家联合网络汽车公司。 如果它成为现实,它将导致一种罕见的“汽车公司+汽车公司”的旅游服务模式 虽然公交订票不等同于旅游服务(前者仍基本等同于“中国模式”),但合作模式还是相当新的。 问题是戴姆勒一直忽视吉利的投资,因为吉利与其他中国合作伙伴的合作有限。 今年早些时候,吉利通过在二级市场收购股份成为戴姆勒的最大股东。后者的管理层相当尴尬。 然而,蔡澈表示,从最初拒绝讨论吉利到最近的巴黎车展,他已经与吉利进行了一些“初步会谈”。 Dieter zetsche谨慎的措辞表明戴姆勒仍然怀疑与“从天上掉下来”的大股东合作。 戴姆勒仍然抵制李书福进入戴姆勒董事会的企图。 突然之间,两人共享了旅游合作,而且转机太大了。 尤其是吉利在2016年推出的曹操专用车运行平稳,这并不意味着戴姆勒需要加入。 如果戴姆勒和吉利开始自己的生意,他们会把曹操的专车送到哪里?如果布局放错了地方,后者可以扩展业务范围,并且仍然这样做。 如果汽车公司和汽车公司在电气产品和自动驾驶方面还有合作的空间,软银和丰田彼此的选择将更有利于充分发挥两者的比较优势,业务逻辑也会更加合理。 (汽车人记者/黄姚鹏)[版权声明]本文是汽车人独家原创手稿。版权归汽车人所有。

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