这种碰撞对汽车破坏性最大,所以发生事故时你必须避免它!

上个月初,湖南郴州发生了一起悲惨的车祸。一辆广汽增汽GS4撞上了侧面的混凝土围栏,撕裂了车身,并将其撕成了两半。 三名乘客死亡,司机受伤。 许多人看到事故时非常害怕:汽车怎么会解体?这辆车太弱了,不是吗?事实上,不仅是这次,以前也发生过很多这样的事故:一辆本田雅阁(Honda Accord)汽车在高速公路上遇到紧急情况时抛锚,司机以大约110公里/小时的速度急速转动方向盘,导致汽车侧滑。 车身右后门的位置与刚性隔离壁的端面剧烈碰撞,车身破碎成两块。 大众的第六代高尔夫GTI高速行驶,撞到了侧面的一棵树。结果,汽车解体,分成前后两段。 这里没有列出很多类似的案例,比如荣威被沃尔沃打破,宝来被凯美瑞打破,等等。 这些事故的共同特征是车身在碰撞后断裂,直接从连接B柱和C柱的部分撕裂,汽车首尾相接,后排乘客没有生还的希望。 为什么会这样?原因是这些汽车都遭遇了最具破坏性的碰撞之一——侧柱碰撞。 那么什么是侧柱碰撞呢?我们看各种碰撞试验,有100%正面碰撞,25%正面偏置碰撞,后碰撞和侧面碰撞,但侧面立柱碰撞很少。 由于侧柱碰撞是一种特殊类型的碰撞,在车祸现场比较少见,所以很少有汽车制造商对此进行研究。 它使用移动的测试车以32公里/小时的速度垂直撞击直径为254毫米的不可变形圆柱体。 碰撞时,车身不仅会产生侧滑,还会产生旋转运动,从而对车身产生弯矩。 由于碰撞接触面相对较小,作用在车身上的压力非常大。 当压力高到足以撕裂车身的金属结构时,悲剧发生了。 只要车身上有裂缝,强大的弯矩就很容易打破彩票。 因此,侧柱碰撞是一种破坏力很大的碰撞。 为什么侧柱碰撞如此具有破坏性?这需要从车身结构来分析 今天的汽车都是承重体,没有车架。 车体由底板、框架、内外蒙皮等焊接成刚性框架结构,整个车体部件都参与承载。 其优点是自重轻,有利于车身结构的优化设计,车身质量小,成本低。可用的有效房间空很大,可以降低地板高度和车辆高度。门门槛越低,上下车就越方便。 缺点是整车纵向刚度低,车身扭转刚度低,车身容易变形。 为了保护乘客的安全,能够吸收碰撞能量的安全体在当今汽车中被广泛使用。 一种安全车体结构,是利用车体前后部分的变形有效吸收冲击能量,减少事故中人体的减速。同时,乘客舱坚固可靠,确保乘客的有效生存空 下图显示了普通家用汽车的车身结构和材料分布。 车身不同部位使用的材料强度不同,是因为碰撞过程中汽车不同部位的应力条件不同,有些部位需要非常坚固,有些部位需要塌陷和吸收能量。 为了确保乘客舱的坚固性,组成乘客舱的材料的强度必须足够高。因此,汽车的a柱、B柱和门槛是汽车上强度最高的地方,而B柱是最强的地方。通常,使用高强度热成形钢。对于普通汽车,在C柱之后,只使用普通的高强度钢。 这些不同的材料是如何结合在一起的?答案是焊接 四大汽车制造工艺之一是焊接 从车身结构可以看出,顶盖、前地板和后地板、B柱、门槛和C柱都焊接在一起。 地板和门槛是整车安全框架中非常重要的安全结构。 汽车的碰撞形式包括正面碰撞(包括偏置碰撞和正面碰撞)、侧面碰撞和后端碰撞等。 汽车碰撞时,冲击力应先被吸收,不能吸收的应按照设计方向传递。以下是汽车碰撞时冲击力传递的示意图。 没有侧柱碰撞,所以当侧柱碰撞时,汽车上的力是多少?可以看出,在这种碰撞中,在侧面碰撞中最关键和最刚性的B柱通常被避免并直接侵入车身。 这部分没有能量吸收结构,冲击力直接作用在C柱上,导致汽车横向摆动。 如果这些零件的焊接工艺有缺陷或使用的材料不符合要求,在受到冲击时很容易断裂。 可以说,这部分是汽车的“软肋”,是车身刚度最低的位置。 因此,汽车侧柱碰撞是对汽车的最大伤害,容易导致汽车解体 有解决办法吗?当然,只要汽车的侧面都是由高强度和超高强度的钢材制成,整个车身的侧面结构得到加强,地板也是由超高强度钢板制成,焊接工艺得到优化,汽车的侧柱碰撞也能达到更好的效果。 然而,这样做的成本太高,普通经济型汽车根本无法承受。 只有更先进的豪华车,为了安全和无成本,使用热成型钢在美国广播公司的专栏和整个门槛和地板隧道,焊接工艺更先进。 现在汽车的安全性越来越好。无论是正面碰撞、背面碰撞还是侧面碰撞,你都能获得五星的好成绩。 然而,在实际的车祸中,仍然有许多汽车在碰撞后解体和断裂,仅仅是因为汽车有“软肋”,在这个位置上它们的防护能力最差。 如果碰撞发生在这里,后果将非常严重。 这和汽车侧面撞柱一样危险。 汽车的哪一部分最安全?答案是正面碰撞 在汽车的前部,有一个前防撞钢梁,两个坚固的纵梁,一个能量吸收结构,a柱和门槛足够硬。同时,气囊的碰撞传感器也在这里,可以保证气囊在碰撞过程中的平稳展开。 可以说,汽车的前保护是最全面的。 因此,如果碰撞无法避免,使用直接正面碰撞。 不要拐弯抹角,把你最脆弱的“软肋”给对方,那样你会很痛苦的!长按并关闭音符

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